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RINDE UN HOMENAJE A LAS MUJERES Y HOMBRES QUE CON SU ESFUERZO, DEDICACIÓN Y ACTIVIDAD FERROCARRILERA, DIERON ORIGEN A LA ACTUAL MODERNA Y PUJANTE CIUDAD DE APIZACO.
A TRAVES DE ÉSTA ESTACIÓN DE RADIO
"MÁQUINA 212"
EL MONUMENTO MAS EMBLEMÁTICO DE LA HISTORIA Y ORIGEN DE LA
"CIUDAD MODELO"


"LA MAQUINITA"
MÁQUINA DE VAPOR SIMBOLO DE IDENTIDAD FERROCARRILERA.


La máquina de vapor 212, ahora convertida en monumento, fue el 5 de mayo de 1964 cuando despidió a la fuerza tractiva de vapor, era el parteaguas cambiando a máquinas eléctricas diésel, para el movimiento de trenes.

Hace 53 años, quedó instalado el emblema de Apizaco; la tradicional “Maquinita”, llegó al filo de las 16:30 horas a la glorieta de la avenida 16 de septiembre a la altura del cruce de las carreteras Poza Rica, Puebla y México-Veracruz, aunque fue hasta el 5 de mayo de 1964, cuando fue inaugurado.

Ante decenas de invitados, la locomotora marcada con el número 212, fue despedida desde los talleres de la ciudad a las 11:30 horas, luego de haber sido reparada por trabajadores que dedicaron sus ratos libres para ultimar los detalles de “La Maquinita”, convertida a 50 años en todo un símbolo de identidad ferrocarrilera.


Realmente fue desde 1945 cuando las máquinas de vapor fueron condenadas a desaparecer, dejaron de fabricarlas, para abrir paso a las modernas locomotoras de diésel.

Esta actividad se consumó totalmente en 1960 cuando las máquinas de vapor se fueron a la chatarra, solo algunas como la 212 que a petición de los propios ferrocarrileros fue donada por la empresa Ferrocarriles Nacionales de México.

Esto ocurrió una calurosa mañana del 5 de mayo de 1964, fue trasladada con gran alboroto y una comedida participación del gremio ferrocarrilero, cientos de familias y gente del pueblo presenciaron el acontecimiento histórico.

Todo inició el 23 de abril de ese año, cuando comenzaron los preparativos, la vía se metió por el escape de los almacenes de Cemsa, que luego se transformaron a Umpasa.

Por ahí salió la vía para la glorieta de la 16 de septiembre, se trataba de una vía provisional.

“Yo era director de patio, cuando fue trasladada, recuerdo que todos los ferrocarrileros, viejos y nuevos lloraron, porque cuando la máquina llegó a su destino final, su caldera ya casi no tenía presión.

Durante el recorrido su caldera ya no funcionaba bien, la tuvieron que alimentar con mucha leña, pero no era suficiente, no alcanzaba a levantar la presión para mover a la gran mole de acero.

Se tuvieron que quemar estopas pasadas por aceite y petróleo, para que tuviera todavía el suficiente vapor para mover sus ruedas.

Finalmente el maquinista quería hacer alarde y al hacer sonar el silbato de vapor de la locomotora, como ya tenía poco vapor, parecía que la máquina se quejaba, era muy doloroso el sonido que emitía, se estaba despidiendo.

Todos los ferrocarrileros lloraron como los hombres, sacaron sus paliacates y tenían los ojos enrojecidos, al quejido de la máquina la piel se enchina, una emoción muy fuerte de solidaridad y compañerismo se hizo presente.

Porque fueron muy queridas las máquinas de vapor, luego vinieron las máquinas a diésel, siempre hubo corridas con trenes de pasajeros, luego vino el servicio de autovía de Apizaco a Tlaxcala.

Se trataba de un tren moderno, rápido y de excelente servicio en su interior, con motores de alta tecnología Fiat, el primero fue en 1968, acabaron despedazados en accidentes, eran motores finísimos incluso Roll Royce.

En 1996, sale el último tren de pasajeros de la estación de Buenavista.

Luego los talleres de Apizaco fueron a la baja, los trabajadores cambiaron sus costumbres, la cultura de la puntualidad y la pulcritud.

Las calles de Apizaco se llenaban de azul con los uniformes de los ferrocarrileros, sus gorras características y su pañuelo o paliacate rojo anudado al cuello. Lo mismo que en los trenes de uniforme azul marino.

Con casimir “grano de pólvora”, calcetines y corbata negra, muy bien aseados, rasurados y alineados, pero luego vino la declinación, tras los reajustes comenzó el desorden en el interior de los talleres.

Pero queda constancia en la memoria del pueblo el valor de los ferrocarriles, hay una huella profunda en Apizaco, muestra de esta grandeza es la máquina 212, que ha quedado como muestra de las futuras generaciones de un origen ferrocarrilero y glorioso de este rincón de Tlaxcala.





"MAQUINA 212" RADIO POR INTERNET
UN HOMENAJE A AQUELLOS HOMBRES QUE FORJARON CON SU ESFUERZO, DEDICACIÓN Y TALENTO LA PRÓSPERA, MODERNA, COMERCIAL E INDUSTRIAL CIUDAD DE APIZACO.












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LA "MAQUINITA"
DE LAS VÍAS
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REMODELACIÓN DE LA PLAZA DE TOROS
MONUMENTAL DE APIZACO
"RODOLFO RODRIGUEZ "EL PANA"
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ESCULTURA DEDICADA AL "BRUJO DE APIZACO"
RODOLFO RODRIGUEZ "EL PANA"




MONUMENTAL PLAZA DE TOROS
RODOLFO RODRIGUEZ "EL PANA" EN APIZACO, TLAXCALA








 
































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